成立于2007年的AESC主要生產(chǎn)日產(chǎn)純電動汽車聆風(fēng)(LEAF)使用的車載鋰離子電池，由日產(chǎn)、NEC集團(tuán)共同出資設(shè)立，出資比例分別為51%、49%。

　　盡管金沙江創(chuàng)投對此項(xiàng)收購計(jì)劃未予置評，但以日資企業(yè)為代表的跨國公司近期密集進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，確實(shí)為中資企業(yè)的收購提供了歷史性的機(jī)遇。

　　此前日產(chǎn)已經(jīng)出售了包括零部件供應(yīng)商康奈可(Calsonic Kansei)以及優(yōu)嘉力叉車在內(nèi)的部分業(yè)務(wù)，從而聚焦于動力傳動系統(tǒng)和自動駕駛等核心業(yè)務(wù)。此外，日產(chǎn)還收購了三菱汽車，從而加大對東南亞市場的布局。

　　金沙江創(chuàng)投之所以對日產(chǎn)的電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生興趣，與其在新能源領(lǐng)域早已進(jìn)行的布局相關(guān)。此前，金沙江創(chuàng)投已分別投資了生產(chǎn)低價(jià)節(jié)能LED芯片的公司晶能光電、中國電動車制造商新大洋、三元鋰電池生產(chǎn)商波士頓電池等環(huán)保領(lǐng)域。

　　在環(huán)保意識增強(qiáng)的當(dāng)下，與新能源汽車相關(guān)的電池等核心技術(shù)變得更加有利可圖。未來新能源汽車成本的一半將來自電池。掌握的先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，還能夠幫助企業(yè)在不斷擴(kuò)大的中國純電動汽車市場中構(gòu)建車載電池的供給體制。

　　全球汽車制造商都在看準(zhǔn)中國電動車市場的巨大潛力。中國政府要求電動車制造商從獲得政府批準(zhǔn)的電池供應(yīng)商名單中尋找合作伙伴，并獲得政府補(bǔ)貼。這些電池供應(yīng)廠商幾乎全部是中國本土企業(yè)。

　　當(dāng)前，電動汽車所使用的鋰離子電池市場的競爭十分激烈，松下已經(jīng)成為了特斯拉的鋰電池供應(yīng)商。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，公司2018年汽車年產(chǎn)量將提高到50萬輛。日產(chǎn)-雷諾很早就開始電動車的研發(fā),2009年，這兩家車企就投資了40億歐元投產(chǎn)日產(chǎn)Leaf等電動車車型，并承諾年產(chǎn)出50萬組動力電池。

　　然而，Leaf等電動車的銷量并不盡如人意，日產(chǎn)與日本電氣公司也不能通過量產(chǎn)達(dá)到降低電池成本的目的，這令日產(chǎn)不得不重新考慮調(diào)整業(yè)務(wù)。

　　不過，這項(xiàng)收購是否能夠最終達(dá)成交易仍然不得而知。

　　另一方面，此項(xiàng)收購也將日資企業(yè)推向了中國資本的風(fēng)口。盡管中國企業(yè)近年來大力布局***收購，但是在收購日本公司收購的數(shù)和量上都無法與歐美公司相比。有外媒統(tǒng)計(jì)，今年以來中資收購日本公司總規(guī)模僅為1140萬美元，去年一年中國企業(yè)赴日收購總額也僅為7000萬美元。

　　除了日產(chǎn)以外，近年來索尼也動作頻頻，正不斷拋售非核心的硬件業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦軟件和娛樂平臺。去年10月，索尼集團(tuán)宣布將電池業(yè)務(wù)以175億日元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給村田集團(tuán)，由村田集團(tuán)進(jìn)行與索尼品牌USB電池、堿性電池、鈕扣和硬幣電池、便攜式投影儀等相關(guān)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。雙方計(jì)劃在2017年4月初完成轉(zhuǎn)讓。

　　大量的亞洲公司對于收購日本資產(chǎn)感興趣，主要看重日本企業(yè)的品牌和技術(shù)。而隨著中國資本的日漸活躍和電子企業(yè)的崛起，將具備更強(qiáng)的競購實(shí)力。