單純的拼配置時(shí)代成為過去。

　　回顧中國品牌的崛起，中國品牌通過拼配置、拼價(jià)格的做法把中國汽車銷量提升了上去。但隨著如今汽車產(chǎn)品更注重品牌帶來的全方位體驗(yàn)，以往單純的“性價(jià)比”模式已經(jīng)成為了過去。

　　合資品牌也紛紛祭出“廉價(jià)車”方案，爭奪入門級(jí)市場;而這種做法，在合資車型本身的品牌效益面前，會(huì)更奏效。

　　另外，在配置方面。值得關(guān)注的是，汽車的配置正在朝著自上而下的普及化發(fā)展。例如，定速巡航這一功能，以前只會(huì)出現(xiàn)在70萬以上的旗艦產(chǎn)品身上，如今不少主流的熱銷車型，都已經(jīng)配備。并且，定速巡航如此，其他更甚。

　　拼配置，也顯然不再是“藍(lán)海”策略。

　　車市新常態(tài)下，消費(fèi)者更需要定位清晰的品牌。

　　眾所周知，在現(xiàn)代日益激烈的商戰(zhàn)中，商家的成敗不在于你擁有多少產(chǎn)品，而在于你擁有多少或是否擁有知名的品牌。換句話說，作為消費(fèi)者購買了你的車之后，能夠帶來怎樣的品牌享受，這一點(diǎn)非常重要。

　　以國際知名汽車廠為例，或許我們能夠找到一些借鑒。豐田喜一郎不甘心給美國的通用汽車公司和福特汽車在日本進(jìn)行汽車組裝，浪費(fèi)日本的資源，于是，他帶著國產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和人人都買得起的觀念創(chuàng)辦了豐田這一品牌。這是在戰(zhàn)略層面。

　　在具體戰(zhàn)術(shù)層面，做了72年的越野車的JEEP則很有發(fā)言權(quán)。JEEP除了很好的進(jìn)行了戰(zhàn)爭到戰(zhàn)后車型生產(chǎn)的過渡，在汽車領(lǐng)域率先定義了運(yùn)動(dòng)型多用途車，也就是SUV這一細(xì)分市場。筆者常常在想，什么時(shí)候提到吉利、奇瑞、長安，我們也會(huì)想到屬于它們的代名詞。也許，到那個(gè)時(shí)候就表明中國品牌樹立了自己的品牌形象。

　　商標(biāo)不等于品牌，口碑比什么都重要。

　　來自美國AAA汽車協(xié)會(huì)研究表明，汽車商標(biāo)的影響力正在下降。換句話說，就是以往一個(gè)品牌的汽車只要在公路上開的多，就會(huì)形成品牌影響力，但隨著競爭的加劇，企業(yè)對(duì)各個(gè)細(xì)分市場的研發(fā)，汽車商標(biāo)的影響力正在下降，這一情況，對(duì)于有豐富汽車知識(shí)的消費(fèi)者來說更甚。

　　馬云在創(chuàng)建阿里巴巴時(shí)說過，對(duì)企業(yè)來說，“口碑”的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“品牌”，而決定口碑的關(guān)鍵則是客戶服務(wù)質(zhì)量。人往高處走，水往低處流，這是很正常的。消費(fèi)者喜歡買德國車，買日本車，所以中國品牌需要思考，我們怎么做，才能把自己的車拿來跟德國車、日本車競爭，甚至讓消費(fèi)者選擇我們的車。

　　讓顧客從看車、買車、用車、賣車形成全生命周期的體驗(yàn)。

　　雖然在4S店的建設(shè)上，國外的4S店大都沒有中國的建設(shè)得豪華，其投資規(guī)模也不一定比國內(nèi)車店大，但國外車店的管理服務(wù)水平等軟件建設(shè)卻是一流的，可謂細(xì)致入微，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)只讓看外觀、內(nèi)飾，不讓試駕的事情。據(jù)悉，BBA等豪華品牌從建立潛在客戶到最終賣車出去，會(huì)付出1萬元以上的銷售成本，而目前中國品牌，顯然還有差距。

　　再以寶馬5S店為例，除了“整車銷售(Sale)、零配件供應(yīng)(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)”四項(xiàng)功能之外，新增了一項(xiàng)附加功能(Supplement)，意在為前往購車、看車的消費(fèi)者提供休息用的網(wǎng)吧、大屏幕DVD影院等。直到消費(fèi)者最終買車、用車之后，賣二手車業(yè)務(wù)也成為寶馬提供的服務(wù)之一。

　　另外，常見的汽車召回，自然也是企業(yè)敢于承擔(dān)責(zé)任的體現(xiàn)，會(huì)給消費(fèi)者帶來更安全的感受。

　　毫無疑問，以上這樣的產(chǎn)品體驗(yàn)帶來的享受絕對(duì)是全方位的。

　　應(yīng)該來講，一個(gè)成熟的汽車市場肯定擁有更多的成熟消費(fèi)者，而理性的消費(fèi)者的眼光會(huì)更加的挑剔。所以，在中國乃至全球汽車市場的競爭中，中國的自主品牌樹立品牌形象也是必不可少的一步。