據(jù)了解，京九鐵路是我國(guó)主干鐵路之一，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，全長(zhǎng)2553公里，不過(guò)，由于京九鐵路開(kāi)通初期速度不高、沒(méi)有全面實(shí)行電氣化，逐漸出現(xiàn)了運(yùn)能“瓶頸”。2009年12月1日，京九鐵路南線電氣化改造工程正式開(kāi)工建設(shè)，工程總投資約50億元，改造區(qū)段全長(zhǎng)518.9公里。

昨日，記者從廣東電網(wǎng)惠州供電局獲悉，隨著110千伏京九鐵路（惠州段）瀝林牽引站供電工程第二回路送電成功，京九鐵路電氣化改造工程宣告了圓滿結(jié)束。

據(jù)悉，此前京九線途經(jīng)深圳、惠州、河源等地，旅客列車時(shí)速在120公里左右，電氣化改造后部分路段時(shí)速可達(dá)160公里，貨物列車牽引重量可提高到4000噸，并可開(kāi)行雙層集裝箱列車，運(yùn)輸能力將提高30%到40%，確保在即將到來(lái)的春運(yùn)最大限度擴(kuò)充京九線的運(yùn)輸能力。

早在去年12月京九鐵路廣東段竣工開(kāi)通時(shí)，部分路段是單回路供電，如果第二回路送電后，就算一條線路停電，另一條線路可以立刻接上，大大提高了供電可靠性。”惠州局基建部林永茂主任介紹，此次110千伏京九鐵路泰美、瀝林牽引站均采用了雙回路方式送電，雙回路供電既可以提高供電能力，還可輸送更多電能。